沖壓主要是按工藝分類，可分為分離工序和成形工序兩大類。分離工序也稱沖裁，其目的是使沖壓件沿輪廓線從板料上分離，同時分離斷面的質量要求。沖壓是   的生產方法，采用復合模，尤其是多工位級進模，可在一臺壓力機上完成多道沖壓工序，實現由帶料開卷、矯平、沖裁到成形、精整的全自動生產。生產，勞動條件好，生產成本低，一般每分鐘可生產數百件。成形工序的目的是使板料在不破坯的條件下發生塑性變形，制成所需形狀和尺寸的工件。在實際生產中，常常是多種工序綜合應用于一個工件。沖裁、彎曲、剪切、拉深、脹形、旋壓、矯正是幾種主要的沖壓工作。

鑄件是用各種鑄造方法獲得的金屬成型物件，即把冶煉好的液態金屬，用澆注、壓射、吸入或其它澆鑄方法注入預先準備好的鑄型中，冷卻后經落砂、清理和后處理等，所的具有形狀，尺寸和性能的物件。

五金沖壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特點沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用模具，工件精度可達微米級，且重沖壓件與鑄件的區別：具有薄、勻、輕、強的特點沖壓可制出其他方法難于制造的帶有加強筋、肋、起伏或翻邊的工件，以提高其剛性。由于采用模具，工件精度可達微米級，且重復、規格一致，可以沖壓出孔窩、凸臺等。

什么是汽車沖壓件？汽車廠有4大流程（4大車間）分別是沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、總裝車間。汽車沖壓件產生于沖壓車間，。給您舉個例子，汽車外殼你看到的所有金屬外殼，都屬于沖壓件，基本原理就是將鋼板利用設計制作好的模具，按照設計好的工藝用壓力機（幾十噸到2000噸）壓成所需的形狀。至于他的作用很難解釋，就是鋼板通過沖壓車間成為沖壓件，沖壓件經過焊接車間成為白皮整車車身，就是鋼結構底盤、車門、頂蓋、地板、發動機罩、翼子板等均焊接在一起，相當于整車的骨骼，上面有很多個裝配位置，有很多的裝配螺母、裝配孔等。經過涂裝處理后，總裝車間將發動機、電器元件、內飾件、座椅、方向盤、、輪胎、車燈等裝上，一輛車基本上就完成了。

確定沖壓件展開板料的形狀及尺寸，是分析沖壓件變形程度，設計工藝性及擬訂工藝規程的前提。如果板料形狀合適，不僅變形沿板料分布不均勻的現象能夠明顯，而且成形   也可有所提高，并能降低突耳高度，減少切邊余量。此外，對于某些落料后直接成形的零件，若能給出   的板料形狀及尺寸，則能減少試模調模的次數，從而縮短生產周期，提高生產率。 本文在有限元仿真的基礎上提出了一種新的板料優化的方法——比例因子法，該方法在調整初始輪廓線時，不是給各個節點一個相同的調整量，而是依各個節點的比例因子ω及形狀誤差值計算出相應的調整量，這樣調整的針對性強，計算結果      ，需要迭代的時間也   少。而用于優化的初始輪廓線，本文采用的是有限元逆算法，即一步算法求得，該方法由   終零件形狀直接計算出初始板料，計算。通過這兩種方法的結合，求解沖壓件初始板料的形狀及尺寸，不僅計算，且耗時少。 文中   后一章，給出了兩類典型的沖壓零件，一類是落料后直接成形的零件，該類零件初始板料的形狀及尺寸要求非常   ;另一類是兩次拉延成形的零件，這類零件的初始板料要求適合的形狀及尺寸即可。通過現場驗證了該方法用于確定沖壓件初始板料的形狀及尺寸。